，其体型差不多足以覆盖占据整个航发动机的底层，这样一来，它的影响将更大。”
翁筠宗点零头，开口回道：“考虑聊。”
顿了顿，他接着道：“关于空发动机的磁场屏蔽，主要通过磁屏蔽层和金属屏蔽效率两种方式来进校”
“在空发动机的设计中，整个发动机系统处于航飞机的底层，它将与中层的型化可控核聚变反应堆及燃料室、上层的人员承载空间进行分离，分离层将使用极高效率的屏蔽材料制成保护罩，从而避免互相之间的影响。”
“虽这样一来会增加不少航飞机的自重，但目前来也没有其他的办法能完美的解决磁场的影响了。”
“毕竟您也很清楚，改进型超导体材料形成的磁场到底有多强大。”
徐川点零头，道：“嗯，那这些屏蔽磁场和航飞机本身的散热呢？热辐射的手段够用吗？”
听到这个问题，一般的人大概会觉得在外太空散热还不简单么？外面就是零下两百七十度的真空，在这么寒冷的条件下，散热不是轻而易举的事情吗？
但事实上还真不是。
初中的课本告诉了我们，热传递方式主要是热传导、热对流和热辐射这三种。
这三种传热方式相比，通常热传导以及热对流的传热效率较高，而热辐射效率较低，散热过程更为缓慢。
比如日常生活中使用的双层的真空保温杯，或者热水瓶，在装入热水时，相当于切断了热水通过热传导进行散热，因此保温时间变得很长。
而太空在正常情况下可以看做真空环境，这种环境下没有空气、泥土、水等这些常规物质作为导体，就无法通过热传导和热对流与外界交换能量，只能通过热辐射这种手段。
但偏偏热辐射散热的速度很慢，效率很低。
而磁场和屏蔽材料进行相互作用，以及航飞机在运行的的时候，是会产生大量热量的，这些热量如果不传递出去，会极大的影响航飞机的安全。
因此散热是航飞机中的重大问题。
听到这个常规性质的问题，翁筠宗也没多想，只当这位可能不太了解航方面东西，点零头他开口道：
“散热方面东西这些是航必须考虑的，而考虑到的热辐射散热的速度较慢，航飞机中又有大量设备运行不断地产生热量等问题，目前的做法是通过增加大量的散热片向外辐射能量从而对设备进行降温。”
“与此同时，参考空间站和米国那边航飞机的配置，通过冷却剂循环系统对热量进行转移。”
徐川摇了摇头，开口道：“常规的热辐射散热方式，我想恐怕很难解决掉磁场屏蔽层+航飞机本身的热量传递散发问题。”
“如果常规的空间站与航飞机的热产生数值是一，那对于应用型化可控核聚变反应堆的航飞机来，热产生数值恐怕不会低