己在现款lacrosse与眼前这辆全新一代红旗世纪星做个选择的话，如果不看品牌、只看外观，自己还会跟喜欢这辆全新一代红旗世纪星一些，而这份感觉，或许可以给通用汽车提供一些借鉴意义。
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相比于只是略有些担心有的通用汽车的邦妮·卡斯蒂诺和威廉·格林，德国人、准确的说是大众汽车的人，看着红旗展位上展出的这辆全新一代红旗世纪星，则是一脸的严肃！
南方-大众的德方高管之一的斯特芬·科特雷一脸的严肃，他低声向和自己的身份一样、只不过在北方-大众工作的同事塞维姆·达代伦问道：“塞维姆，你在北方工作，对于这辆车，你此前有没有听到过消息？”
斯特芬·科特雷的表情之所以这么严肃，是因为他从这辆世纪星上面发现了一些非常不好的信号：在这之前，狼堡的一些人……当然也包括自己……一直一来都坚信自己在华夏的两个合作伙伴离不开狼堡提供的产品以及技术支持，但现在来看，这种情况发生了变化，而这种变化是德国人所绝对不乐意看到的。
对于德国人来说，他们最乐意看到的就是华夏的这些汽车制造企业只能沦为自己的加工厂，而自己可以轻松的赚取超额的利润。
要知道，一家汽车制造企业在华夏赚取的可不止是合资企业的分红，除了50%的销售利润分红之外，还有软件费、技术转让费、许可费等费用，以技术转让费为例，当前国际贸易中的技术转让费支付方法主要有三种：一次总算（或称一次总付）、提成支付、入门费与提成费结合支付，但不管哪种方式，技术转让费都是一款合资车型的成本构成中占比不小的构成部分。
一般来说，合资车型的技术转让费大约占车型售价的10%左右，这也就意味着一辆20万左右起步的帕萨特b5，南方-大众要向德国大众支付至少2万元的技术转让费。
而除了销售利润分成以及这些各种名目繁多的“费”之外，还有零部件的销售分成，因为这里面存在着一个漏洞：华夏规定合资车企的外方持股比例最多是50%，但合资的汽车零配件企业的股份则没有硬性规定。
这么一来，外方可以利用的漏洞就来了：我先跟你成立一家股份比例为50:50的合资车企，然后再跟你成立一家股份比例为70:30的发动机和变速箱工厂，然后要求合资车企所使用的发动机和变速箱必须为合资发动机和变速箱工厂的产品，至于这家合资发动机和变速箱工厂的利润是多少，你猜？
此外，在外围的汽车电子方面，我要求使用我方指定品牌的ecu、tcu、abs系统、esp系统，而巧的是，外方企业在这些被指定的