各个开支就是燃油开支和高速通行费，其中燃油开支更是大头当中的大头，而混动系统最大的特点就是节油，这也是我有意。
是这个道理，蔡向东连连点头，随即向张起航问道：你觉得如果在商用车领域搞混动系统，节油效果怎么样？
另外，咱们国内的商用车使用情况你也知道，动力方面能不能满足用户的需求？在动力方面，是不是也像乘用车那样，需要对发动机进行专门的优化？
蔡向东的这几个问题都问到了点子上。
如果是搞混动商用车，那到底能起到多大的节油效果？
而且商用车作为生产资料，任何一位车主都是要极力避免空载的情况出现的，不但极力追求满载，甚至还都在拼命超载——百吨王的大名，谁没听说过？
那么问题来了，如果车辆是严重超载状态，同时车子还要爬西南地区或者秦岭的上坡，那么混动变速箱应该怎么设计才能保证正常用作？
与这些问题相比，发动机的问题反倒是小问题了。
当然，这个小也只是相对的小，虽然重汽集团是搞商用车的，但和张起航在一起共事这么长时间了，蔡向东也知道想要发挥出混动系统的最大效能，是一定要对发动机进行工况优化的，偷油獭那套混动系统的发动机，就是一台采用了阿特金森循环的汽油机，华腾集团的这套混动系统，发动机也是采用了米勒循环的设计。
那么问题来了，既然乘用车上面使用的混动系统当中的发动机需要转对混动工况进行特别的优化，那么商用车的混动系统是否需要对发动机进行针对性的优化？答桉当然是毫无疑问的。