是哪里不对劲，他一时间也没想起来，可现在听到包峰的这番话，谷明俊总算是意识到了：原来偷油獭在这里挖了坑等着自己！
就偷油獭第一代ths混动系统那孱弱到几乎可以与奥拓都市贝贝、奥拓快乐王子们相提并论的动力表现，凭什么与号称“0-50是3.0，50-80是2.5”的混动华腾凯越相提并论？
当真要引进这一套ths混动系统，那还真不如听老包的，和长安打声招呼，直接将老奥拓的那套动力总成弄过来。
包峰干脆不理他了，转而看向谷明俊，认真的道：“谷总，刚刚我和李主任的对话，多少有些调侃意思，咱们实事求是的说，偷油獭的第一代ths混动系统，在驱动一个这么沉重的车身的同时，还能有这样的油耗表现，那确实是很不错了。
但这有个大前提，那就是‘如果油电同价的混动凯越不存在’，如果这个大前提满足了，咱们从偷油獭引进他们的第一代ths混动系统，这是一个很不错的选择，可问题是市场上已经有混动凯越了啊。
虽然混动凯越上面使用的是一款增程式的混动系统，在油耗方面比偷油獭ths系统多了一个油，但除了这一个缺点之外，我认为混动凯越在其他用户使用的维度层面，几乎可以说是全面碾压了偷油獭的ths系统。
我说的碾压，不仅是第一代ths，也包括第二代ths！”
包峰说的斩钉截铁！
谷明俊下意识的就想要反驳，可话到了嘴边，忽然又不知道该怎么反驳了，因为他忽然发现包峰说的对啊：
要说平顺性，偷油獭ths的e-cvt确实是很平顺，但混动凯越就是一个驱动电机配一个减速器，直接没有档位！
要说动力表现，29千瓦的电机凭什么和70千瓦的电机相提并论？
平顺性、动力表现、油耗，老百姓日常用车，看的不就是这三个么，如今华腾的混动凯越也就油耗表现稍微差点，但日常城市里使用也才百公里4个多，很不错了，还要啥自行车？