种、软体动物11种，节肢动物15种，都属于国家级保护动物一旦采用沉埋法施工修建隧道，将会对这些保护生物造成毁灭性打击
这也是以前修建海底隧道、建桥难度比现在要小得多的原因，因为以前根本没有什么环境保护、动物保护之类的意识，而现在不一样，你要是敢不注意，那么国际上各种环保组织、动物保护组织就会哗然，一些国家也会在背地里使坏，到时候国际影响是非常差的，说不定施工到一半就会因为偌大的国际舆论而放弃，造成巨大损失
华夏是负责任的大国，不可能像一些国家那样，不管不顾
所以这个沉埋法就被否决的，当然也可以绕路，可是这一绕里程就得加倍，工程投入也会成倍增加
到时候估计4000亿元都打不住
这一次的渤海隧道会议，比以往都要持续得久，足足持续了三天，各方从理论方面、实际施工进行了充分的讨论，渐渐地大家形成了共识，那就是采用盾构法与沉埋法相结合的方式
毕竟单纯采用盾构法或者掘进机法，都有一个很大的缺陷，那就是——贵！
短距离的海底隧道施工，这种差距还不是很明显可是随着海底隧道施工长度越长，这种差距就越明显，无论是在材料还是人工上，金钱上的花费会随着长度的增加而逐渐递增采用这种方式，2500~3000亿都不一定够，要是遇到薄弱地层，或者特殊情况，造价还会进一步抬高
而且，盾构法和掘进机法的施工难点颇多，技术要求可比沉埋法要高得多对于沉埋法来说，只要处理好沉管隧道的对接问题就万事大吉了但盾构法和掘进机法则不同，大的难点倒是没有，但小的技术难点却一大堆
比如说，在使用设备挖掘隧道时，如何保证周围土体和岩石层不发生坍塌失稳设备依靠千斤顶推力向前推进时，如何控制设备的总推力，使其不会因为推力过大使得正面土体因挤压而前移和隆起，因为推力过小影响推进速度
等等等等，难点一大堆
而且这些技术难题由于各海域地质条件的不同，根本不存在从其他已竣工的项目中借鉴的可能
最后就有位院士提出，采用沉埋法与盾构法相结合的方式，允许沉埋法的地方选择沉埋法，不允许沉埋法的地方选择盾构法，这样的话虽然造价会比单纯的沉埋法高一些，但是属于可接受范围
但是这种相互结合的方式也不是没有问题，最大的问题就是盾构法施工的隧道段誉沉埋法隧道段的衔接，毕竟两个施工方式得到的隧道规格不同，还有一个建在海底下面，一个搭在海底上面，如何进行衔接？
像这种细部衔接，可不是cad画图那么简单，需要真正具备实操性，不然的话就没有任何意义
一下午的