徐清当成了新晋一副，事事都要顾及到bqg62 ◎comw市机场的进离场程序是相当简单的，出问题的几率很，很少有机长会这么认真地问机场程序
“浠水19a进场”徐清回答道
按照cFP的进场最后一个点是浠水，也就是他们是从浠水方向进场的，而w市机场22R跑道的浠水方向的进场程序只有浠水18a和19a两个进场程序但是浠水18a进场这个进场程序有一个ByaTc的备注，也就是要使用浠水18a的进场程序需要得到进近管制的许可，正常况下不会使用这个
张骐骏在航路页扫了眼进场程序，确实是浠水18a进场，接着将导航页面转为计划模式，将进场点每个都瞟了眼，确认没有断点，便是放心下来
徐清这次还是比较勤快的，将机长的进近准备都做完了，张骐骏也是没上手，这些进近准备的事由副驾驶来做是件很正常的事，他只要负责检查就校
眼看时间差不多了，张骐骏开始做简令，随着简令也一步一步地检查徐清的进近准备同时跟徐清沟通如果出现异常况下，二者该如何配合
其中确定不稳定进近的况下，一票否决复飞，复飞的动作和程序之类今w市机场气不错，不然极端气下容易伴有风切变的可能，这时候就需要对风切变的改出提出预案
为什么在起飞简令中有风切变改出的预案，在进近简令中又有风切变改出的预案，风切变改出的程序只有一个，两次核实，两者有什么区别，是否有重复的嫌疑？
飞行简令是浓缩了飞行准备的精华，没有一处是多余的，之所以在起飞和进近阶段都有提到风切变改出，在于起飞和进近的境和改出的程序有很大不同
起飞风切变主要关注于中断起飞，以及V1后由于风切变的缘故飞机无法加速的问题，而进近阶段在于复飞和中止进近的决断，二者的侧重点不一样
还有就是在刚刚起飞阶段如果出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
收起落架！
在遭遇风切变的改出阶段，是绝对不能改变飞机构型的何为改变飞机构型？收襟翼，收起落架都算是改变飞机构型也就是这个时候，就算飞机已经处于正上升阶段，但是飞行员还是不能收起落架，只要在风切变改出阶段收起落架就是错误的改出动作，下来安监部是要请去喝茶的
只有在确定高度和速度稳定上升，脱离风切变之后才能改变飞机构型，也就是收起落架，不收起落架会影响飞机的爬升能
但是在进近阶段，着陆形态下出现风切变，改出之后的第一个动作是什么？
将襟翼收到十五！
着陆形态是什么？
正常况下，737的着陆形态就是襟翼三十到位绿灯，起落架放下三个都是绿灯当然特殊况下