率极高
目前在西北地区运行的航空公司就是华航，不过西北地区的机场也有不少高原机场，华航的高原航线运行经验又不足，所以西北的不少高原机场并不在华航的运营范围之内这使得西北民航市场还有不少空白
蓝天航空作为国内高原航线运行经验最丰富的公司之一，进军西北有着天然的优势而且这类区域性支线航班才是蓝天航空的未来
徐清：“看来你们公司倒是想清楚了”
俗话说得好，由俭入奢易，由奢入俭难一样的道理，一家航空公司要是走了廉价航空的路子，想要以后回头就很难了
廉价航空这个路子走得时间长了，容易造成固有形象以后要是想再重回高端路线，基本就不可能了而且对将来施行新的增值业务也相当不利
正是因为这个原因，原蓝天航空的高层总是犹抱琵琶半遮面，做的是廉价航空的事情，对内对外却始终不愿意承认，这也导致蓝天航空的廉价路线走得很不彻底，反而有种画虎不成反类犬的感觉
杨霁月对蓝天航空的定位就清楚多了，坚定不移地走上了廉价航空的路线
“而且，我听说我们公司的一些枢纽机场的航线会交由星飞航空运行，而星飞航空涉及西南特殊机场和高原机场的航线交由我们公司运行”赵姗姗知道的还挺多，甚至连蓝天航空和星飞航空交换航线运行的事情都知道
徐清眉毛一挑，惊讶道：“交换航线，还可以这样？”
航空公司交换航线甚至说出售航线都是非常正常的事情，但是涉及如此多条的航线，还是比较少见的
星飞航空和蓝天航空虽说合作颇深，但是如此大范围地交换航线也是极为罕见的昨晚，李先奕说周末聚会讨论蓝天航空和星飞航空合并的事宜，看来不是仅仅说说而已而是已经超出了合并意向的步骤，已经迈出了实质性的一步
星飞航空和蓝天航空这是要进行专一性运行了吗？
其实这种事也很容易理解星飞航空虽有涉及西南地区特殊机场和高原机场的航班，但是数量极少，运行特殊机场和高原机场都需要特别的资质才行为了极少数的特殊机场和高原机场航班就需要保留一整套的培训体系，光是培训成本的代价就是极高的为了区区几条航线而保留一整套培训体系，着实有些得不偿失
同时星飞航空在干线航班的运行上比蓝天航空的经验可就丰富太多了蓝天航空那些半死不活的干线航班送到星飞航空手里说不得能化腐朽为神奇
就在徐清和赵姗姗相谈甚欢之际，颠簸稍稍平稳了些赵姗姗看安全些了，就准备起身去前舱到乘务员座椅坐着
一个乘务员老坐在乘客座位上总觉得不太好
赵姗姗跟徐清说了一声，刚刚起身，就见到乘务长接了个电话，然后松开安全带，竟是