第三百六十六章 神仙机长
在老家吃了顿早午饭，梅知荣派了辆车送徐清去了星飞航空的运行基地在车上的时候，徐清用手机查了n市和B市最近有没有什么重要的通告，因为他还是第一次飞B市，为此在昨晚他还特意打电话问了李先奕关于B市运行应该注意的点结果，李先奕就告诉了徐清正常用的落地跑道和进场方式，以及相对固定的停机位位置
像B市这种三跑道运行的机场，徐清其实不是很愿意过去，因为这种机场运行环境太复杂了不说吞吐量极为庞大，调度余度很小，出了什么问题，就会被放大
比如在别的机场，进近管制让减速到两百一十节，有的机长不愿意减那么多，偷个懒就调了个两百三十节的速度正常情况下，没有造成间隔冲突的话，进近管制都不会说什么
可是在B市就不一样，由于其庞大的吞吐量，所以航空器之间拉的间隔比之其它机场要小，那么可调节空间就比较小了
打个比方，五边落地间隔，正常大机场拉个五海里就算比较紧了落到B市那边，能拉到三海里
也就是一架飞机在跑道上起飞的时候，五边三海里开外就有一架飞机在准备落地基本是一架飞机起飞没多久，另一架飞机就接着落地了，中间间隔拉得非常紧，稍微有些问题就容易打乱整个调度节奏
这种指挥方式是非常考验管制能力，同样也要求飞行员对管制指令以及航图限制做到严格遵守，有一点儿放松，管制就能看出来
指挥这种大流量的机场，管制的压力本来就大，你还不听话，搞事？那管制十有八九就要告上去管制这一告上去，十有八九，倒霉的是飞行员
在这类机场飞，管制让你调两百一十节，你敢调两百二十节，管制就敢把你关了也不知道是不是B市地位特殊，B市的管制也个顶个的豪横那边都是大爷，飞行员招惹不得
现在的事情是，B市是国内的政治中心，P市是经济中心，两处机场都是枢纽机场，三跑道运行mabiqu♟ccP市机场的复杂程度不下于B市，两处机场都是国内流量数一数二的机场，每次去那儿飞都要提前准备下，免得出了什么岔子
计划室的主管也是出于好意，将这两个班给徐清，只是他不知道徐清生性惫懒，给他随便排个简单机场飞一下，解解馋就行，倒是没必要上来给他整个这么复杂的机场
徐清除了看通告，还要注意飞机有没有换飞机临着前一晚才换的情况不算少见，换了飞机就容易错过飞机上的保留项目虽说有些重要的保留，签派会在航前电话提醒，但是总不能什么都靠着签派不是
这次航班是两人制机组，徐清跟一个单飞机长搭着飞，徐清最近懒得动手飞，跟单飞机长一起飞挺好，配合配