请你师父吗？”张骐骏调戏了机务一手
机务尴尬道：“你们公司的机务部直接联系了我们，告诉航班取消的事情，我师父就不来了你们公司会直接派人过来协助检查”
机务解释的时候，张骐骏在电话里跟签派说道：“拖车过来了，一会儿再联系你们”
说完，张骐骏挂了电话，再度联系机务：“你说，我们直接切发动机吗？”
刚刚推出的时候，并没有考虑回去的问题，或者应该说没有想到还要回去的情况停机位的位置是在飞机后方的，要是想转过来，需要转个大圈，机坪不够宽敞，大概率不够转的
这时候就需要用拖车拖到停机位，不过发动机运转期间是不能挂拖车的换到平时，张骐骏关发动机的话那是没有一点儿心理负担，不过现在没有aPu，要是一关发动机，飞机又没电了，客舱的灯光有得暗下来，乘客估计又要造反了
“机长，对啊！我这儿地面电源车也不能过来啊！反正也就一会儿”机务倒是想得简单，不就是关发动机嘛，客舱闹翻天跟他也没关系啊！
事不关己高高挂起，他可是乐得清闲
“你等会儿！”切发动机那是势在必行，不过在此之前，张骐骏还是有事交代
“跟管制说下”张骐骏吩咐徐清通知一下机坪管制他们的决定，这是之前说好的
徐清会意，联系机坪管制：“机坪，我们家里决定取消航班了，现在我们拖车到了，一会儿拖回停机位”
“好的，拖到位报一下”机坪管制道，这样倒是方便他指挥待会儿推出的飞机了
在徐清跟机坪管制通话的时候，张骐骏也在通过内话联系乘务组航班取消的消息肯定是要告诉乘务组的，这是规矩，而且一会儿关闭发动机会导致客舱光线瞬间暗下来，他需要提前跟乘务组通个气，不然乘务组还不知道啥情况了，发动机也突然没声了，至少给她们一个心理准备
“家里跟我们说航班取消了”张骐骏说道
乘务长根本不为所动：“我们知道了，客舱部刚刚打电话给我了，我们一会儿好像是加蓝天航空的飞机回去”
“这么快？”张骐骏一愣，乘务组不仅已经知道航班取消了，甚至连之后的去向也知道了，客舱部怎么老比飞行部进度快呢？
不管是在星飞航空，还是在他以前的公司，他都发现乘务员的信息总是比他们飞行员快有时候乘务员过来协调的时候，上来第一句就是“机长咱们是不是延误了？”，然后飞行员表示满头问号
可能过个几分钟，飞行机组才能接到调度的电话说航班有严重的延误，让机组还是去出勤楼开个房休息去吧
最可气的是，大部分时候飞行员得到信息的速度甚至还不如安全员，反正飞行员是处于信息链的最低端
“那你们客舱的调度跟你们说