度不可用
东方5733：“现在我们难以保持高度，而且机身情况比较严重，请求立即脱离积冰区”
飞机积冰是相当危险的，机翼结冰会导致升力系数减小，飞机性能会因而减少很多，最多可以达到百分之三十左右，这是相当可怕的升力损失
还有就是管道积冰，其中最为明显的就是皮托管积冰皮托管提供的数据涉及到相当多的仪表指示，要是皮托管积冰堵塞了，先不说其他，最直观的空速的显示就会变得不准确空速显示对飞行员有多重要，相信很多不懂飞行的普通人都能理解出来
因而，飞行员对于积冰情况是相当敏感的，尤其是在严重的积冰情况下中度以上的积冰就已经算是比较严重的积冰情况的正是因此，东方的飞行员才会急于脱离积冰区
要产生积冰，一来就是要有低温，二来就是要有可见的水汽现在东方的飞机处于云中，高空条件下温度又很低，会有积冰乃是情理之中加上临近雷暴，云中水汽充裕，所以积冰速度和程度都相当高
如果继续在积冰区飞行，东方的机组已经无法预料接下来的飞行会变得怎么样世界民航历史上有太多因为积冰而引发的事故了，东方的机组不想自己写在空难历史上
“东方5733，现在高高度上不了，你现在下降可以吗？”管制提出了另一个办法，不能上升就下降呗，只要能出云就行
东方机组几乎没有经历思考的时间，当即否定了管制的想法：“不行，现在我们的高度还只是零散的积云，下方全是浓积云和积雨云，下面的积冰情况肯定更严重现在飞机的积冰情况已经很严重了，再下降进云，我们不能接受”
“东方5733，那你看偏航可以吗？偏航可以出云吗？”管制问道
“不行！”这时候回答的是另一个飞行员的声音，应该是换成了机长通讯了：“云区范围很大，短时间绕不过去，我们现在请求立即上升”
“东方5733，那我去跟军方协调一下，看能腾出高高度的空域”管制回答道
要腾出高高度的空域就必须让已经占着高高度的飞机偏航，让出位置然而现在偏航的区域属于军方限制区，不能随意进入，他们需要跟军方沟通一下，看能不能暂时开放限制区，以供他们调配
东方5733：“麻烦你了，请你赶快，如果不行的话，我们就决定返航了”
从气象雷达上来看，前方的积冰区还有很大的范围不过，他们进入积冰区的时间还不长，回头飞的话，还有机会离开积冰区
如果管制和军方协调不了，他们就不能拖拖拉拉的了，返航才是最稳妥的办法
管制协调的期间，又有一架飞机报告了：“华航4863，遭遇严重颠簸，现在已经无法保持高度了，申请退出RVsm空